Abstract: Ang mga generator ng diesel ay isang maaasahang garantiya para sa produksyon ng kuryente, at ang kanilang ligtas at epektibong operasyon ay mahalaga para matiyak ang produksyon ng platform.Ang mataas na temperatura ng tubig sa mga generator ng diesel ay isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali, na, kung hindi matugunan sa isang napapanahong paraan, ay maaaring umabot sa mga pangunahing pagkabigo ng kagamitan, na nakakaapekto sa produksyon at nagdudulot ng hindi mabilang na pagkalugi sa ekonomiya.Ang temperatura sa panahon ng pagpapatakbo ng mga generator ng diesel, maging ito man ay temperatura ng langis o temperatura ng coolant, ay dapat nasa loob ng isang normal na saklaw.Para sa mga generator ng diesel, ang pinakamainam na hanay ng pagpapatakbo para sa temperatura ng langis ay dapat na 90 ° hanggang 105 °, at ang pinakamainam na temperatura para sa coolant ay dapat nasa loob ng saklaw na 85 ° hanggang 90 °.Kung ang temperatura ng generator ng diesel ay lumampas sa hanay sa itaas o mas mataas pa sa panahon ng operasyon, ito ay itinuturing na sobrang init na operasyon.Ang overheating na operasyon ay nagdudulot ng malaking panganib sa mga generator ng diesel at dapat na agad na alisin.Kung hindi man, ang mataas na temperatura ng tubig ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkulo ng coolant sa loob ng radiator, pagbaba ng kapangyarihan, pagbaba sa lagkit ng langis ng lubricating, pagtaas ng friction sa pagitan ng mga bahagi, at maging sa mga seryosong malfunctions gaya ng cylinder pulling at cylinder gasket burning.
1, Panimula sa Cooling System
Sa mga generator ng diesel, humigit-kumulang 30% hanggang 33% ng init na inilabas ng pagkasunog ng gasolina ay kailangang ikalat sa labas ng mundo sa pamamagitan ng mga bahagi tulad ng mga cylinder, cylinder head, at piston.Upang mawala ang init na ito, kailangang piliting dumaloy ang sapat na medium ng paglamig sa mga pinainit na bahagi, na tinitiyak ang normal at matatag na temperatura ng mga pinainit na sangkap na ito sa pamamagitan ng paglamig.Samakatuwid, ang mga sistema ng paglamig ay naka-install sa karamihan ng mga generator ng diesel upang matiyak ang sapat at tuluy-tuloy na daloy ng cooling medium at naaangkop na temperatura ng cooling medium.
1. Ang papel at paraan ng paglamig
Mula sa pananaw ng paggamit ng enerhiya, ang paglamig ng mga generator ng diesel ay isang pagkawala ng enerhiya na dapat iwasan, ngunit kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng mga generator ng diesel.Ang paglamig ng mga generator ng diesel ay may mga sumusunod na pag-andar: una, ang paglamig ay maaaring mapanatili ang temperatura ng pagtatrabaho ng mga pinainit na bahagi sa loob ng pinapayagang limitasyon ng materyal, sa gayon ay tinitiyak ang sapat na lakas ng mga pinainit na bahagi sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura;Pangalawa, ang paglamig ay maaaring matiyak ang isang naaangkop na pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng panloob at panlabas na mga dingding ng mga pinainit na bahagi, na binabawasan ang thermal stress ng mga pinainit na bahagi;Bilang karagdagan, ang paglamig ay maaari ring matiyak ang naaangkop na clearance sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi tulad ng piston at cylinder liner, at ang normal na estado ng pagtatrabaho ng oil film sa gumaganang ibabaw ng cylinder wall.Ang mga cooling effect na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng cooling system.Sa pamamahala, ang parehong mga aspeto ng paglamig ng diesel generator ay dapat isaalang-alang, ni hindi pinapayagan ang diesel generator na maging supercooled dahil sa labis na paglamig o sobrang pag-init dahil sa kakulangan ng paglamig.Sa modernong panahon, simula sa pagliit ng pagkawala ng paglamig hanggang sa ganap na paggamit ng enerhiya ng pagkasunog, ang pagsasaliksik sa mga adiabatic na makina ay isinasagawa kapwa sa loob at labas ng bansa, at ilang mga materyales na lumalaban sa mataas na temperatura, tulad ng mga ceramic na materyales, ay binuo nang naaayon.
Sa kasalukuyan, mayroong dalawang paraan ng paglamig para sa mga generator ng diesel: sapilitang paglamig ng likido at paglamig ng hangin.Ang karamihan sa mga generator ng diesel ay gumagamit ng una.
2. Cooling medium
Sa sapilitang sistema ng paglamig ng likido ng mga generator ng diesel, karaniwang may tatlong uri ng mga coolant: sariwang tubig, coolant, at lubricating oil.Ang tubig-tabang ay may matatag na kalidad ng tubig, magandang epekto sa paglipat ng init, at maaaring gamitin para sa paggamot ng tubig upang malutas ang mga depekto sa kaagnasan at scaling nito, na ginagawa itong isang perpektong cooling medium na malawakang ginagamit sa kasalukuyan.Ang mga kinakailangan para sa kalidad ng sariwang tubig ng mga generator ng diesel ay karaniwang walang mga dumi sa sariwang tubig o distilled water.Kung ito ay sariwang tubig, ang kabuuang tigas ay hindi dapat lumagpas sa 10 (German degrees), ang halaga ng pH ay dapat na 6.5-8, at ang nilalaman ng klorido ay hindi dapat lumampas sa 50 × 10-6.Kapag gumagamit ng distilled water o ganap na deionized na tubig na nabuo ng mga ion exchanger bilang cooling fresh water, ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran sa water treatment ng sariwang tubig at ang regular na pagsusuri ay dapat isagawa upang matiyak na ang konsentrasyon ng water treatment agent ay umabot sa tinukoy na hanay.Kung hindi, ang kaagnasan na dulot ng hindi sapat na konsentrasyon ay mas malala kaysa sa paggamit ng ordinaryong matigas na tubig (dahil sa kakulangan ng proteksyon mula sa lime film sediment na nabuo ng ordinaryong matigas na tubig).Ang kalidad ng tubig ng coolant ay mahirap kontrolin at ang mga problema sa kaagnasan at scaling nito ay kitang-kita.Upang mabawasan ang kaagnasan at scaling, ang temperatura ng labasan ng coolant ay hindi dapat lumampas sa 45 ℃.Samakatuwid, sa kasalukuyan ay bihirang gumamit ng coolant nang direkta upang palamig ang mga generator ng diesel;Ang tiyak na init ng lubricating oil ay maliit, ang heat transfer effect ay hindi maganda, at ang mga kondisyon ng mataas na temperatura ay madaling kapitan ng coking sa cooling chamber.Gayunpaman, hindi ito nagdudulot ng panganib na makontamina ang langis ng crankcase dahil sa pagtagas, na ginagawa itong angkop bilang isang cooling medium para sa mga piston.
3. Komposisyon at kagamitan ng sistema ng paglamig
Dahil sa iba't ibang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga pinainit na bahagi, ang kinakailangang temperatura ng coolant, presyon, at pangunahing komposisyon ay nag-iiba din.Samakatuwid, ang sistema ng paglamig ng bawat pinainit na bahagi ay karaniwang binubuo ng ilang magkakahiwalay na sistema.Ito ay karaniwang nahahati sa tatlong closed freshwater cooling system: cylinder liner at cylinder head, piston, at fuel injector.
Ang sariwang tubig mula sa labasan ng cylinder liner cooling water pump ay pumapasok sa ibabang bahagi ng bawat cylinder liner sa pamamagitan ng pangunahing inlet pipe ng cylinder liner na tubig, at pinapalamig sa ruta mula sa cylinder liner hanggang cylinder head hanggang turbocharger.Matapos pagsamahin ang mga tubo ng saksakan ng bawat silindro, pinapalamig sila ng generator ng tubig at cooler ng sariwang tubig sa daan, at pagkatapos ay muling ipasok ang pumapasok ng cylinder liner cooling water pump;Ang kabilang paraan ay pumapasok sa tangke ng pagpapalawak ng sariwang tubig.Ang isang balance pipe ay naka-install sa pagitan ng fresh water expansion tank at ng cylinder liner cooling water pump upang mapunan muli ang tubig sa system at mapanatili ang suction pressure ng cooling water pump.
Mayroong sensor ng temperatura sa system na nakakakita ng mga pagbabago sa temperatura ng labasan ng cooling water at kinokontrol ang temperatura ng pumapasok nito sa pamamagitan ng thermal control valve.Ang pinakamataas na temperatura ng tubig sa pangkalahatan ay hindi dapat lumagpas sa 90-95 ℃, kung hindi, ang sensor ng temperatura ng tubig ay magpapadala ng signal sa controller, na nagiging sanhi ng isang alarma sa overheating ng diesel engine at nagtuturo sa kagamitan na huminto.
Mayroong dalawang mga paraan ng paglamig para sa mga generator ng diesel: pinagsama at split.Dapat pansinin na sa split type intercooling system, ang ilang mga modelo ay maaaring magkaroon ng cooling area ng intercooler heat exchanger na mas malaki kaysa sa cylinder liner water heat exchanger, at madalas na nagkakamali ang mga service engineer ng manufacturer.Dahil sa pakiramdam na ang cylinder liner na tubig ay kailangang magpalitan ng higit na init, ngunit dahil sa maliit na pagkakaiba ng temperatura sa intercooling cooling at mababang heat exchange efficiency, kinakailangan ang isang mas malaking lugar ng paglamig.Kapag nag-i-install ng bagong makina, kinakailangan na kumpirmahin sa tagagawa upang maiwasan ang muling paggawa na makakaapekto sa pag-unlad.Ang temperatura ng tubig sa labasan ng palamigan sa pangkalahatan ay hindi dapat lumampas sa 54 degrees.Ang sobrang temperatura ay maaaring makabuo ng isang compound na sumisipsip sa ibabaw ng cooler, na nakakaapekto sa cooling effect ng heat exchanger.
2, Pag-diagnose at paggamot ng mga problema sa mataas na temperatura ng tubig
1. Mababang antas ng coolant o hindi tamang pagpili
Ang una at pinakamadaling bagay upang suriin ay ang antas ng coolant.Huwag maging pamahiin tungkol sa mga switch ng alarma sa mababang antas ng likido, kung minsan ang mga barado na pinong tubo ng tubig ng mga switch ng antas ay maaaring makalinlang sa mga inspektor.Bukod dito, pagkatapos mag-park sa mataas na temperatura ng tubig, kinakailangang hintayin na bumaba ang temperatura ng tubig bago muling lagyan ng tubig, kung hindi, maaari itong magdulot ng mga pangunahing aksidente sa kagamitan tulad ng pag-crack ng cylinder head.
pisikal na bagay ng coolant na partikular sa engine.Regular na suriin ang antas ng coolant sa radiator at tangke ng pagpapalawak, at lagyang muli ito sa isang napapanahong paraan kapag ang antas ng likido ay mababa.Dahil kung kulang ang coolant sa cooling system ng isang diesel generator, makakaapekto ito sa heat dissipation effect ng diesel generator at magdudulot ng mataas na temperatura.
2. Naka-block na cooler o radiator (air-cooled)
Ang pagbabara ng radiator ay maaaring sanhi ng alikabok o iba pang dumi, o maaaring dahil sa mga baluktot o sirang palikpik na humahadlang sa daloy ng hangin.Kapag naglilinis gamit ang high-pressure na hangin o tubig, mag-ingat na huwag yumuko ang mga cooling fins, lalo na ang intercooler cooling fins.Minsan, kung ang palamig ay ginagamit nang masyadong mahaba, ang isang layer ng tambalan ay mag-adsorb sa ibabaw ng palamigan, na makakaapekto sa epekto ng pagpapalitan ng init at magdudulot ng mataas na temperatura ng tubig.Upang matukoy ang pagiging epektibo ng palamigan, maaaring gamitin ang isang baril sa pagsukat ng temperatura upang sukatin ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng pumapasok at labasan ng tubig ng heat exchanger at ng temperatura ng tubig sa pumapasok at labasan ng makina.Batay sa mga parameter na ibinigay ng tagagawa, maaari itong matukoy kung ang cooler effect ay hindi maganda o may problema sa cooling cycle.
3. Sirang air deflector at takip (air-cooled)
Kailangan ding suriin ng air-cooled na diesel generator kung nasira ang air deflector at cover, dahil ang pinsala ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng mainit na hangin sa air inlet, na nakakaapekto sa cooling effect.Ang saksakan ng hangin sa pangkalahatan ay dapat na 1.1-1.2 beses ang lugar ng palamigan, depende sa haba ng air duct at sa hugis ng grille, ngunit hindi bababa sa lugar ng cooler.Ang direksyon ng mga fan blades ay iba, at mayroon ding mga pagkakaiba sa pag-install ng takip.Kapag nag-i-install ng bagong makina, dapat bigyang pansin.
4. Pagkasira ng fan o pagkasira ng sinturon o pagkaluwag
Regular na suriin kung maluwag ang fan belt ng diesel generator at kung abnormal ang hugis ng fan.Dahil ang fan belt ay masyadong maluwag, madaling magdulot ng pagbaba sa bilis ng fan, na nagreresulta sa radiator na hindi maipatupad ang angkop na kapasidad ng pagwawaldas ng init, na humahantong sa mataas na temperatura ng diesel generator.
Ang pag-igting ng sinturon ay kailangang ayusin nang naaangkop.Habang ang pagluwag ay maaaring hindi ito mabuti, ang pagiging masyadong masikip ay maaaring mabawasan ang buhay ng serbisyo ng sinturon ng suporta at mga bearings.Kung masira ang sinturon sa panahon ng operasyon, maaaring ibalot nito ang bentilador at masira ang palamigan.Ang mga katulad na pagkakamali ay naganap sa paggamit ng sinturon ng ilang mga customer.Bilang karagdagan, ang pagpapapangit ng fan ay maaari ring maging sanhi ng hindi ganap na paggamit ng kapasidad ng pagwawaldas ng init ng radiator.
5. Pagkabigo ng thermostat
Pisikal na anyo ng termostat.Ang pagkabigo ng termostat ay maaaring paunang husgahan sa pamamagitan ng pagsukat sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng mga temperatura ng tubig sa pumapasok at sa labasan ng tangke ng tubig at ng pampalit ng init na pumapasok at labasan ng tubig gamit ang isang temperatura ng pagsukat ng baril.Ang karagdagang inspeksyon ay nangangailangan ng pag-disassemble ng termostat, pagpapakulo nito sa tubig, pagsukat sa temperatura ng pagbubukas, ganap na bukas na temperatura, at ganap na bukas na antas upang matukoy ang kalidad ng thermostat.nangangailangan ng 6000H inspeksyon, ngunit kadalasan ito ay direktang pinapalitan sa panahon ng itaas o itaas at mas mababang mga pangunahing pag-aayos, at walang inspeksyon na isinasagawa kung walang mga fault sa gitna.Ngunit kung nasira ang termostat habang ginagamit, kinakailangang suriin kung nasira ang mga blades ng fan ng cooling water pump at kung may natitirang thermostat sa tangke ng tubig upang maiwasan ang karagdagang pinsala sa water pump.
6. Nasira ang water pump
Ang posibilidad na ito ay medyo maliit.Ang impeller ay maaaring masira o matanggal, at maaari itong matukoy kung i-disassemble at siyasatin ito sa pamamagitan ng isang komprehensibong paghuhusga ng isang temperatura ng pagsukat ng baril at pressure gauge, at kailangan itong makilala mula sa hindi pangkaraniwang bagay ng air intake sa system.May discharge outlet sa ilalim ng water pump, at ang pagtulo ng tubig dito ay nagpapahiwatig na ang water seal ay nabigo.Ang ilang mga makina ay maaaring pumasok sa system sa pamamagitan nito, na nakakaapekto sa sirkulasyon at nagdudulot ng mataas na temperatura ng tubig.Ngunit kung may ilang patak ng pagtagas sa isang minuto kapag pinapalitan ang water pump, maaari itong iwanang hindi ginagamot at obserbahan para magamit.Hindi na tatagas ang ilang bahagi pagkatapos tumakbo sa loob ng ilang panahon.
7. May hangin sa sistema ng paglamig
Ang hangin sa system ay maaaring makaapekto sa daloy ng tubig, at sa malalang kaso, maaari itong maging sanhi ng pagbagsak ng water pump at ang sistema ay huminto sa pag-agos.Kahit na ang ilang mga makina ay nakaranas ng tuluy-tuloy na pag-apaw ng tubig mula sa tangke ng tubig sa panahon ng operasyon, mababang antas ng alarma sa panahon ng paradahan, at maling paghuhusga ng service provider ng tagagawa, sa pag-aakalang ang combustion gas mula sa isang tiyak na silindro ay tumagas sa sistema ng paglamig.Pinalitan nila ang lahat ng 16 cylinder cylinder gaskets, ngunit ang malfunction ay nagpatuloy pa rin sa panahon ng operasyon.Pagkarating namin sa site, nagsimula kaming maubos mula sa pinakamataas na punto ng makina.Matapos makumpleto ang tambutso, ang makina ay tumatakbo nang normal.Samakatuwid, kapag nakikitungo sa mga pagkakamali, kinakailangang tiyakin na ang mga katulad na phenomena ay tinanggal bago gumawa ng mga pangunahing pag-aayos.
8. Nasira ang oil cooler na nagdudulot ng pagtagas ng coolant
(1) Fault phenomenon
Ang isang generator set sa isang partikular na unit ay natagpuang may tubig na patuloy na tumutulo palabas mula sa gilid ng lubricating oil dipstick hole habang inspeksyon bago ang startup, na nag-iiwan ng kaunting coolant sa radiator.
(2) Paghanap at pagsusuri ng pagkakamali
Matapos ang imbestigasyon, nabatid na bago mag-malfunction ang diesel generator set, walang nakitang abnormal phenomena habang ginagawa ang construction site.Tumagas ang coolant sa oil pan matapos isara ang generator ng diesel.Ang pangunahing sanhi ng malfunction na ito ay ang oil cooler leakage o pinsala sa cylinder liner sealing water chamber.Kaya una, ang isang pagsubok sa presyon ay isinagawa sa oil cooler, na kinabibilangan ng pag-alis ng coolant mula sa oil cooler at ang inlet at outlet na nagkokonekta sa mga tubo ng lubricating oil.Pagkatapos, ang coolant outlet ay naharang, at ang isang tiyak na presyon ng tubig ay ipinakilala sa coolant inlet.Bilang resulta, napag-alaman na ang tubig ay umagos palabas ng lubricating oil port, na nagpapahiwatig na ang water leakage fault ay nasa loob ng oil cooler.Ang fault sa pagtagas ng coolant ay sanhi ng welding ng cooler core, at maaaring nangyari ito sa panahon ng shutdown ng diesel generator.Samakatuwid, kapag ang diesel generator set ay tapos nang gumana, walang mga abnormal na phenomena.Ngunit kapag ang diesel generator ay naka-off, ang lubricating oil pressure ay lumalapit sa zero, at ang radiator ay may isang tiyak na taas.Sa oras na ito, ang coolant pressure ay mas malaki kaysa sa lubricating oil pressure, at ang coolant ay dadaloy sa oil pan mula sa pagbubukas ng cooler core, na nagiging sanhi ng pagtulo ng tubig palabas mula sa gilid ng oil dipstick hole.
(3) Pag-troubleshoot
I-disassemble ang oil cooler at hanapin ang lokasyon ng open weld.Pagkatapos ng muling hinang, nalutas ang kasalanan.
9. Ang pagtagas ng cylinder liner na nagdudulot ng mataas na temperatura ng coolant
(1) Fault phenomenon
A B series na diesel generator.Sa panahon ng pag-overhaul sa repair shop, ang piston, piston ring, bearing shell at iba pang mga bahagi ay pinalitan, ang cylinder head plane ay lupa, at ang cylinder liner ay pinalitan.Pagkatapos ng malaking pag-overhaul, walang nakitang abnormalidad sa proseso ng pagtakbo sa pabrika, ngunit pagkatapos na maihatid sa may-ari ng makina para magamit, nagkaroon ng pagkakamali sa mataas na temperatura ng coolant.Ayon sa feedback ng operator, pagkatapos maabot ang normal na operating temperature, ang coolant temperature ay aabot sa 100 ℃ pagkatapos tumakbo ng 3-5 kilometro.Kung ito ay nakaparada sa loob ng isang panahon at patuloy na gagana pagkatapos bumaba ang temperatura ng tubig, ito ay tataas muli sa 100 ℃ sa napakaikling panahon.Ang diesel generator ay walang abnormal na ingay, at walang tubig na tumatagos palabas ng cylinder block.
(2) Paghanap at pagsusuri ng pagkakamali
Ang diesel generator ay walang abnormal na ingay, at ang usok mula sa exhaust pipe ay karaniwang normal.Maaari itong husgahan na ang clearance sa pagitan ng balbula, balbula at gabay rod ay karaniwang normal.Una, sukatin ang presyon ng silindro gamit ang panukat ng presyon ng compression, at pagkatapos ay magsagawa ng pangunahing inspeksyon ng sistema ng paglamig.Walang nakitang pagtagas ng tubig o pagtagos, at ang antas ng paglamig ng likido sa radiator ay nakakatugon din sa mga regulasyon.Kapag sinusuri ang pagpapatakbo ng water pump pagkatapos magsimula, walang nakitang mga abnormalidad, at walang malinaw na pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng upper at lower chambers ng radiator.Gayunpaman, ang isang maliit na halaga ng mga bula ay natagpuan, kaya ito ay pinaghihinalaang na ang cylinder gasket ay nasira.Samakatuwid, pagkatapos tanggalin ang cylinder head at inspeksyon ang cylinder gasket, walang nakitang halatang nasusunog na phenomenon.Pagkatapos ng maingat na pagmamasid, nalaman na mayroong pinsala sa tuktok ng cylinder liner na mas mataas kaysa sa itaas na eroplano ng cylinder block.Kapag nag-install ng cylinder gasket, ang butas ng piston ay tiyak na inilagay sa panlabas na bilog ng nasirang lugar, at ang silindro gasket ay na-flush sa itaas na eroplano ng nasirang port.Mula dito, mahihinuha na ang mahinang sealing ng cylinder gasket ay nagdulot ng mataas na presyon ng gas na pumasok sa channel ng tubig, na nagreresulta sa labis na mataas na temperatura ng coolant.
(3) Pag-troubleshoot
Matapos palitan ang cylinder liner at higpitan ang mga cylinder head bolts ayon sa tinukoy na metalikang kuwintas, walang kababalaghan ng mataas na temperatura ng coolant muli.
10. Pangmatagalang overload na operasyon
Ang pangmatagalang overload na operasyon ng mga diesel generator ay maaaring tumaas ang kanilang pagkonsumo ng gasolina at thermal load, na nagreresulta sa mataas na temperatura ng tubig.Sa layuning ito, ang mga generator ng diesel ay dapat na iwasan mula sa pangmatagalang overload na operasyon.
11. Paghila ng silindro ng makina
Ang paghila ng cylinder ng engine ay bumubuo ng malaking halaga ng init, na nagdudulot ng pagtaas sa temperatura ng langis at temperatura ng tubig ng cylinder liner.Kapag ang silindro ay mahigpit na hinila, ang puting usok ay ilalabas mula sa ventilation port ng crankcase, ngunit ang bahagyang paghila ay maaari lamang magpakita ng mataas na temperatura ng tubig, at walang makabuluhang pagbabago sa bentilasyon ng crankcase.Kung ang pagbabago sa temperatura ng langis ay hindi na sinusunod, mahirap matukoy.Kapag ang temperatura ng tubig ay abnormal na mataas, maaari itong magamit bilang isang posibilidad na buksan ang pinto ng crankcase, siyasatin ang ibabaw ng cylinder liner, napapanahong makakita ng mga problema, at maiwasan ang mga seryosong aksidente sa paghila ng cylinder.Sa panahon ng inspeksyon, kinakailangang suriin ang air outlet ng crankcase tuwing shift.Kung mayroong puting usok o isang makabuluhang pagtaas sa labasan ng hangin, dapat itong ihinto para sa inspeksyon.Kung walang abnormalidad sa cylinder liner, kinakailangang isaalang-alang kung may mahinang bearing lubrication na nagdudulot ng mataas na temperatura ng langis.Katulad nito, ang pagtaas ng saksakan ng hangin ay makikita sa crankcase.Kinakailangang kilalanin ang sanhi at pangasiwaan ito bago paandarin ang makina upang maiwasan ang mga pangunahing aksidente sa kagamitan.
Ang nasa itaas ay ilang posibleng dahilan, na maaaring hatulan mula sa simple hanggang sa kumplikado, na sinamahan ng iba pang posibleng fault phenomena, upang matukoy ang dahilan.Kapag sumusubok sa isang bagong kotse o sumasailalim sa malalaking pag-aayos, kinakailangang sukatin at itala ang temperatura ng tubig sa pasukan at labasan ng palamigan, ang pumapasok at labasan ng makina, at ang temperatura ng bawat lubrication point sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng pagkarga, kaya upang mapadali ang paghahambing ng mga parameter at napapanahong pagsisiyasat ng mga abnormal na puntos sa kaso ng mga abnormalidad ng makina.Kung hindi ito madaling mahawakan, maaari mong sukatin ang ilang higit pang mga punto ng temperatura at gamitin ang sumusunod na teoretikal na pagsusuri upang mahanap ang sanhi ng kasalanan.
3、 Mga panganib sa mataas na temperatura at mga hakbang sa pag-iwas
Kung ang diesel generator ay nasa isang "dry burning" na estado, iyon ay, gumagana nang walang cooling water, ang anumang paraan ng paglamig ng pagbuhos ng cooling water sa radiator ay karaniwang hindi epektibo, at ang diesel generator ay hindi maaaring mawala ang init sa panahon ng operasyon.Una, sa tumatakbong estado, dapat na buksan ang port ng pagpuno ng langis at dapat na mabilis na idagdag ang langis ng pampadulas.Ito ay dahil sa isang ganap na dehydrated na estado, ang lubricating oil ng diesel generator ay sumingaw sa isang malaking halaga ng mataas na temperatura at dapat na mabilis na mapunan.Pagkatapos magdagdag ng lubricating oil, dapat patayin ang makina, at dapat gawin ang anumang paraan upang patayin ang generator ng diesel at putulin ang langis.Sabay-sabay na paandarin ang starter at pasibong paandarin ang diesel generator, na patuloy na tumatakbo sa loob ng 10 segundo na may 5 segundong pagitan upang mapanatili ang dalas na ito.Mas mainam na masira ang isang starter engine kaysa protektahan ang diesel generator, upang mabawasan ang mga seryosong aksidente tulad ng pagdikit o paghila sa silindro.Samakatuwid, ang mga hakbang sa pag-iwas ay kailangang gawin para sa sistema ng paglamig.
1. Pagsasaayos ng mga gumaganang parameter ng sistema ng paglamig
(1) Ang presyon ng labasan ng cooling water pump ay dapat ayusin sa loob ng normal na hanay ng pagtatrabaho.Karaniwan, ang presyur ng sariwang tubig ay dapat na mas mataas kaysa sa presyon ng coolant upang maiwasan ang pagtulo ng coolant sa sariwang tubig at maging sanhi ito ng pagkasira kapag tumutulo ang cooler.
(2) Ang temperatura ng sariwang tubig ay dapat iakma sa normal na saklaw ng pagpapatakbo ayon sa mga tagubilin.Huwag hayaang masyadong mababa ang temperatura ng labasan ng sariwang tubig (nagdudulot ng pagtaas ng pagkawala ng init, thermal stress, mababang temperatura na kaagnasan) o masyadong mataas (nagdudulot ng pagsingaw ng lubricating oil film sa cylinder wall, pinatindi ang pagkasira ng cylinder wall, vaporization sa cooling chamber, at mabilis na pagtanda ng cylinder liner sealing ring).Para sa medium hanggang high speed na diesel engine, ang temperatura sa labasan ay karaniwang maaaring kontrolin sa pagitan ng 70 ℃ at 80 ℃ (nang walang nasusunog na sulfur-containing heavy oil), at para sa low-speed engine, maaari itong kontrolin sa pagitan ng 60 ℃ at 70 ℃;Ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng pag-import at pag-export ay hindi lalampas sa 12 ℃.Karaniwang ipinapayong lapitan ang pinahihintulutang itaas na limitasyon para sa temperatura ng labasan ng sariwang tubig.
(3) Ang temperatura ng labasan ng coolant ay hindi dapat lumampas sa 50 ℃ upang maiwasan ang pagtatasa ng asin mula sa pagdeposito at makaapekto sa paglipat ng init.
(4) Sa panahon ng operasyon, ang bypass valve sa coolant pipe ay maaaring gamitin upang ayusin ang dami ng coolant na pumapasok sa fresh water cooler, o ang bypass valve sa fresh water pipe ay maaaring gamitin upang ayusin ang dami ng sariwang tubig na pumapasok sa fresh water. pampalamig ng tubig o ang temperatura ng coolant.Ang mga modernong bagong gawang barko ay kadalasang nilagyan ng mga awtomatikong kagamitan sa pagkontrol ng temperatura para sa sariwang tubig at langis na pampadulas, at ang kanilang mga balbula sa pagsasaayos ay kadalasang naka-install sa mga pipeline ng sariwang tubig at langis na pampadulas upang makontrol ang dami ng sariwang tubig at langis na pampadulas na pumapasok sa palamigan.
(5) Suriin ang daloy ng nagpapalamig na tubig sa bawat silindro.Kung kinakailangan upang ayusin ang daloy ng paglamig ng tubig, ang balbula ng outlet ng cooling water pump ay dapat ayusin, at ang bilis ng pagsasaayos ay dapat na mabagal hangga't maaari.Ang inlet valve ng cooling water pump ay dapat palaging nasa ganap na bukas na posisyon.
(6) Kapag ang pagbabagu-bago ng presyon ng silindro na nagpapalamig na tubig ay natagpuan at ang pagsasaayos ay hindi epektibo, ito ay kadalasang sanhi ng pagkakaroon ng gas sa sistema.Ang dahilan ay dapat matukoy at maalis sa lalong madaling panahon.
2. Magsagawa ng mga regular na inspeksyon
(1) Regular na suriin ang mga pagbabago sa antas ng tubig sa tangke ng pagpapalawak ng tubig at kabinet ng sirkulasyon ng sariwang tubig.Kung ang antas ng tubig ay masyadong mabilis na bumaba, ang sanhi ay dapat na mabilis na matukoy at maalis.
(2) Regular na suriin ang antas ng coolant, mga tubo ng tubig, mga bomba ng tubig, atbp. ng sistema ng generator ng diesel, at agad na tukuyin at alisin ang mga pagkakamali tulad ng sukat at bara.
(3) Suriin kung ang coolant filter at coolant valve ay na-block ng mga debris.Kapag naglalayag sa malamig na mga rehiyon, kinakailangan na palakasin ang pamamahala ng sistema ng pipeline ng coolant upang maiwasan ang balbula sa ilalim ng tubig na maipit ng yelo, at upang matiyak ang temperatura ng coolant na pumapasok sa cooler (25 ℃).
(4) Pinakamainam na suriin ang kalidad ng tubig na nagpapalamig minsan sa isang linggo.Ang konsentrasyon ng mga additives sa paggamot ng tubig (tulad ng mga corrosion inhibitor) ay dapat na nasa loob ng tinukoy na hanay sa kanilang mga tagubilin, na may halaga ng pH (7-10 sa 20 ℃) at konsentrasyon ng klorido (hindi hihigit sa 50ppm).Ang mga pagbabago sa mga tagapagpahiwatig na ito ay maaaring halos matukoy ang katayuan sa pagtatrabaho ng sistema ng paglamig.Kung ang konsentrasyon ng chloride ay tumaas, ito ay nagpapahiwatig na ang coolant ay tumagas;Ang pagbaba sa halaga ng pH ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng tambutso.
(5) Sa panahon ng operasyon, kinakailangang suriin kung ang sistema ng bentilasyon ay makinis, na nagbibigay-daan sa sapat na daloy ng hangin sa generator ng diesel, na lubos na nagpapabuti sa kapasidad ng pagwawaldas ng init nito at binabawasan ang panganib ng mataas na temperatura.
Buod:
Ang mga makatwirang hakbang sa pag-iwas at solusyon para sa kababalaghan ng mataas na temperatura ng mga generator ng diesel ay kinakailangan upang mabawasan ang panganib ng hindi maayos na operasyon ng mga generator ng diesel, matiyak ang normal na kahusayan sa produksyon at buhay ng serbisyo ng mga generator ng diesel.Ang kapaligiran ng mga generator ng diesel ay maaaring mapabuti sa maraming paraan, ang kalidad ng mga bahagi ng generator ng diesel ay maaaring mapabuti, at ang mga hakbang sa pagpapanatili ay maaaring gawin upang mabawasan ang panganib ng mga phenomena ng mataas na temperatura, sa gayon ay mas mahusay na maprotektahan at magamit ang mga set ng diesel generator.Ang mga depekto sa mataas na temperatura ng tubig sa mga generator ng diesel ay karaniwan, ngunit hangga't natukoy ang mga ito sa isang napapanahong paraan, sa pangkalahatan ay hindi ito nagdudulot ng malaking pinsala sa set ng diesel generator.Subukang huwag agad na isara ang makina pagkatapos matuklasan, huwag magmadaling maglagay muli ng tubig, at hintayin na maalis ang kargada bago isara.Ang nasa itaas ay batay sa mga materyales sa pagsasanay ng tagagawa ng generator set at ang karanasan ng on-site na serbisyo.Umaasa ako na maaari tayong magtulungan upang mapanatili ang mga kagamitan sa pagbuo ng kuryente sa hinaharap.
Oras ng post: Mar-07-2024